Uwaga! Klocki hamulcowe należy wymieniać jednocześnie na OBU tylnych kołach. NIGDY nie wymieniaj klocków tylko na jednym kole, ponieważ może to spowodować nierównomierne hamowanie. Należy pamiętać, że pył powstający podczas zużywania się okładzin może zawierać niebezpieczny dla zdrowia azbest. Nigdy nie wydmuchuj tego pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go. Podczas prac przy hamulcach używaj respiratora lub bandaża z gazy bawełnianej. NIE używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia hamulców. Używaj wyłącznie środka do czyszczenia hamulców lub denaturatu.
1. Zdejmij bęben hamulcowy zgodnie z opisem w paragrafie 7.
2. Usuń cały kurz (wynikające ze zużycia hamulców) z bębna hamulcowego, tarczy hamulcowej i szczęk. Podejmij wszelkie niezbędne środki ostrożności, aby przypadkowo go nie wdychać.
3. Zmierz grubość okładziny ciernej każdego klocka hamulcowego w kilku miejscach. Jeśli zużycie klocków w jakimkolwiek miejscu osiągnęło lub przekroczyło wartość graniczną, należy wymienić wszystkie cztery klocki. Klocki należy wymienić również wtedy, gdy są naoliwione, ponieważ nie ma skutecznego sposobu na odtłuszczenie zanieczyszczonej okładziny ciernej.
4. Jeśli klocki hamulcowe są nierównomiernie zużyte lub zaolejone, znajdź przyczynę i napraw ją przed ponownym montażem hamulca.
5. Zaznaczyć położenie montażowe sprężyn i listwy dystansowej z regulatorem, aby ułatwić prawidłowy montaż.
6. Odczep koniec dolnej sprężyny powrotnej od klocka hamulca pomocniczego, odczep go od klocka hamulca głównego i wyjmij sprężynę (Ryż. 5.6).
Ryż. 5.6. Odczep dolną sprężynę powrotną od klocka hamulca pomocniczego, odczep ją od dławika hamulca głównego i wyjmij sprężynę
7. Za pomocą szczypiec nacisnąć kielich sprężyny wspornika głównego klocka hamulcowego i obrócić go o 90°, przytrzymując wspornik z tyłu tarczy hamulcowej. Po wyjęciu miseczki wyjmij sprężynę, a następnie wyjmij słupek (Ryż. 5.7, a, b). Powtórz tę procedurę dla kolumny hamulca pomocniczego.
Ryż. 5.7, za. Naciśnij kielich sprężyny, obróć go o 50°, trzymając słupek z tyłu tarczy hamulca
Ryż. 5.7b. Po wyjęciu kubka wyjmij sprężynę, a następnie wyjmij stojak
8. Odłącz koniec linki hamulca postojowego od dźwigni na klocku hamulca pomocniczego (Ryż. 5.8).
Ryż. 5.8. Odłącz linkę hamulca postojowego od dźwigni na klocku hamulca pomocniczego
9. Odłącz sprężynę dźwigni regulatora od ślizgacza głównego i dźwigni regulatora, a następnie zdejmij dźwignię regulatora (Ryż. 5.9, a, b).
Ryż. 5.9, za. Odłącz sprężynę dźwigni regulatora (zaznaczone strzałką)...
Ryż. 5.9b.... następnie zdejmij dźwignię regulatora
10. Zdejmij klocki hamulcowe z dolnego sworznia podtrzymującego i zwolnij z tłoków cylindra hamulca koła. Rozsuń dolne końce szczęk i zdejmij drążek regulatora, górną sprężynę powrotną, a następnie dwie szczęki hamulcowe.
11. Po zdjęciu klocków hamulcowych zamocuj tłoczki cylindra koła w cylindrze za pomocą obejmy lub mocnej gumki. Nie naciskaj pedału hamulca przed montażem hamulców.
12. Zdejmij rozwidlony koniec kolumny regulatora i dokładnie sprawdź zespół pod kątem oznak zużycia lub uszkodzenia. Zwróć szczególną uwagę na gwinty i radełkowane pokrętło regulacyjne i wymień je w razie potrzeby.
13. Sprawdzić stan wszystkich sprężyn zaczepu i wymienić sprężyny noszące ślady odkształcenia lub inne uszkodzenia.
14. Odegnij gumowe zaślepki ochronne i sprawdź cylinderek pod kątem wycieków płynu lub innych uszkodzeń. Upewnij się, że oba tłoki mogą się swobodnie poruszać. Aby uzyskać informacje na temat wymiany cylindra koła, jeśli to konieczne, patrz ustęp 9.
15. Przed montażem wyczyść tarczę hamulcową i nałóż cienką warstwę wysokotemperaturowego smaru hamulcowego lub innego odpowiedniego smaru na wszystkie powierzchnie tarczy hamulcowej, które stykają się z klockami hamulcowymi, w szczególności na tłoki cylindrów kół i dolne łożysko. Uważaj, aby nie dostać smaru na materiał cierny.
16. Sprawdź, czy trzpień blokujący dźwigni hamulca postojowego jest prawidłowo ustawiony względem krawędzi szczęki hamulca pomocniczego i czy sprężyna powrotna znajduje się we właściwym położeniu.
17. Podłącz górną sprężynę powrotną do głównych i dodatkowych klocków hamulcowych (Ryż. 5.17).
Ryż. 5.17. Podłącz górną sprężynę powrotną do głównych i dodatkowych klocków hamulcowych
18. Za pomocą pokrętła regulacyjnego ustaw trzpień regulatora na minimalną długość, a następnie podłącz trzpień do klocka hamulca podstawowego i dźwigni hamulca postojowego (Ryż. 5.18).
Ryż. 5.18. Przymocuj słupek regulatora do szczęki hamulca głównego i dźwigni hamulca postojowego
19. Wykręcić dwie śruby mocujące cylinderek koła do deski hamulcowej. Ostrożnie zwolnij cylinder z tarczy hamulca, aż śruba odpowietrzająca wyjdzie z tarczy hamulca. Podnieś cylinder tak wysoko, jak pozwala na to orurowanie, aby uzyskać jak największy luz między cylindrem a piastą koła.
20. Przesuń częściowo zmontowany zespół klocków hamulcowych do pierwotnego położenia na tarczy hamulcowej i włóż klocki hamulcowe w rowki na tłokach cylindra koła (Ryż. 5.20).
Ryż. 5.20. Zamontować częściowo zmontowany zespół szczęk hamulcowych na tarczy hamulcowej
21. Przełóż dolną sprężynę powrotną za dolną podporą i podłącz jeden koniec do przedniej szczęki hamulcowej (Ryż. 5.21).
Ryż. 5.21. Przełóż dolną sprężynę powrotną za wspornikiem i podłącz jeden koniec do głównego klocka hamulcowego
22. Przytrzymaj sprężynę na klocku hamulca głównego i zaczep drugi koniec sprężyny śrubokrętem (Ryż. 5.22).
Ryż. 5.22. Przytrzymaj sprężynę na klocku hamulca głównego i zaczep drugi koniec sprężyny śrubokrętem
23. Pociągnij sprężynę śrubokrętem, aby zaczepić ją o krawędź odpowiedniego otworu montażowego w klocku hamulca pomocniczego. Teraz podważ koniec sprężyny końcówką śrubokręta i wepchnij ją całkowicie na miejsce (Ryż. 5.23). Zachowaj cierpliwość, ponieważ może to wymagać kilku prób ze względu na ograniczoną przestrzeń za dodatkowym klockiem hamulcowym.
Ryż. 5.23. Pociągnij za sprężynę, aby zatrzasnęła się w otworze montażowym, a następnie użyj końcówki śrubokręta, aby całkowicie wsunąć ją na miejsce
24. Po podłączeniu sprężyny dolnej założyć szczęki hamulcowe na wspornik dolny i jednocześnie włożyć cylinderek hamulcowy na miejsce. Wkręć śruby mocujące cylinderek koła i mocno je dokręć (Ryż. 5.24).
Ryż. 5.24. Zamontuj klocki hamulcowe na dolnym wsporniku i umieść cylinderek hamulcowy w pierwotnym miejscu
25. Zamontuj dźwignię regulatora na klocku hamulca głównego, upewniając się, że znajduje się za widełkowym końcem wspornika regulatora. Podłącz sprężynę dźwigni regulatora do dźwigni i szczęki hamulca podstawowego (Ryż. 5.25).
Ryż. 5.25. Zamontuj dźwignię regulatora na klocku hamulca głównego i podłącz sprężynę
26. Podłącz koniec linki hamulca postojowego do dźwigni hamulca postojowego na klocku hamulca pomocniczego.
27. Włożyć kolumnę podporową szczęki hamulcowej prowadzącej w tarczę hamulcową i założyć sprężynę na kolumnę. Przytrzymaj słupek, zamontuj osłonę sprężyny i obróć ją o 90°. Powtórz tę procedurę dla wspornika na klocku hamulca pomocniczego, a następnie dociśnij klocki, aby wyśrodkować ich położenie na tarczy hamulca.
28. Za pomocą śrubokręta obróć pokrętło kolumny regulacyjnej, aby rozsunąć szczęki na tyle, aby bęben hamulcowy po prostu przechodził nad szczękami.
29. Zamontować bęben hamulcowy zgodnie z opisem w ustęp 7.
30. Powtórz powyższą procedurę na drugim tylnym hamulcu.
31. Po wymianie obu kompletów tylnych klocków wyreguluj odstęp między klockami a bębnem, naciskając kilkakrotnie pedał hamulca. Podczas naciskania pedału poproś asystenta o nasłuchiwanie dźwięku w tylnych bębnach hamulcowych, aby upewnić się, że sztyca regulatora działa prawidłowo. Jeśli wszystko jest w porządku, po naciśnięciu pedału z regulatora wysunie się słupek «pstrykanie» dźwięk.
32. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj hamulec postojowy zgodnie z opisem w paragraf 13.
33. Na koniec sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku płynu hamulcowego, jak opisano w «cotygodniowe kontrole».
34. Należy pamiętać, że do tego czasu nowe klocki hamulcowe nie zapewnią pełnej skuteczności hamowania. dopóki się nie sprawdzą. Bądź na to przygotowany i po wymianie klocków unikaj w miarę możliwości gwałtownego hamowania przez pierwsze kilkaset kilometrów.